El condensador y el evaporador son los recipientes de intercambio de calor del sistema de aire acondicionado automotriz. El gas refrigerante a alta presión y temperatura transfiere calor al exterior en el condensador (liberando calor) y se condensa (licua) en líquido a alta presión, cambiando así la forma del refrigerante, pero la presión básicamente no cambia; el líquido a baja presión que se encuentra en el evaporador con el exterior (el calor de la cabina) sufre un intercambio de calor (absorción de calor) para producir un fenómeno de ebullición (vaporización), por lo que la temperatura del espacio desciende continuamente, y baja El gas refrigerante a presión se genera después de la ebullición (vaporización), cambiando así la forma del refrigerante, pero la presión también permanece prácticamente sin cambios.
Las fallas más comunes de los condensadores y evaporadores son la suciedad y las fugas obstruidas. El bloqueo de suciedad se puede enjuagar repetidamente con nitrógeno o aire comprimido seco hasta que esté limpio y sin obstrucciones.
Los condensadores y evaporadores deben limpiarse de suciedad externa con frecuencia, y las aletas de transferencia de calor no deben derribarse ni dañarse para garantizar su rendimiento de transferencia de calor.
La fuga del condensador generalmente se puede ver por la apariencia, como rasguños y golpes, y manchas de aceite que se filtran desde el punto de fuga. La fuga del evaporador generalmente no es fácil de encontrar debido a la baja presión y la condensación en la superficie exterior, que está oculta en la caja de evaporación.
La detección de fugas del condensador y del evaporador se obtiene generalmente a través de la prueba de estanqueidad al aire (prueba de presurización). La presión de prueba es: 2.0-2.4MPa para el condensador; 1.2MPa para el evaporador.
En circunstancias normales, la temperatura de la superficie del evaporador es muy baja, pero solo hay mucha condensación y no hay escarcha ni hielo.
