1. Según su estructura, los compresores de desplazamiento positivo se pueden dividir en tipo de pistón alternativo (denominado tipo alternativo) y tipo de pistón rotativo (denominado tipo rotativo).
Tanto los tipos alternativos como los rotativos se utilizan en diversos grados en acondicionadores de aire para automóviles. El tipo alternativo fue el primero y todavía se usa ampliamente (por ejemplo: compresores BOCK, BITZER). En lo que respecta a los compresores alternativos, la tecnología es relativamente madura y han acumulado una rica experiencia en producción y uso. Los requisitos de material son bajos, el procesamiento es fácil y el costo es bajo. Puede adaptarse a un amplio rango de presión y capacidad de enfriamiento, y tiene una alta eficiencia térmica. La desventaja es que, debido a la operación alternativa del pistón, el rendimiento del equilibrio dinámico es deficiente, lo que limita el aumento de la velocidad del compresor, la estructura es compleja, las piezas de desgaste son muchas y la carga de trabajo de mantenimiento es grande. El volumen de trabajo del compresor rotativo gira y no tiene un mecanismo alternativo, por lo que el rendimiento del equilibrio dinámico es bueno, la operación es estable, la vibración es pequeña y tiene una alta eficiencia dentro de su rango de trabajo adecuado. Además, el compresor rotativo tiene una estructura simple, volumen pequeño, peso ligero, pocas piezas y alta confiabilidad. Sin embargo, el compresor rotativo tiene un pequeño desplazamiento y generalmente se usa en sistemas de aire acondicionado con poca capacidad de enfriamiento, como los sistemas de aire acondicionado de automóviles.
2. El modo de conducción del compresor de aire acondicionado para automóvil se puede dividir en dos tipos según su fuente de conducción, no independiente e independiente.
El tipo no independiente es impulsado por el motor principal del automóvil para impulsar el compresor. Este método de conducción es adecuado para modelos con más del motor principal del automóvil y la potencia del compresor no es demasiado grande, como automóviles, furgonetas, vehículos de ingeniería, etc. Este método de conducción ocupa menos espacio y es fácil de mantener. Sin embargo, dado que el compresor consume parte de la potencia del motor principal, afectará el rendimiento de aceleración del vehículo y la capacidad de enfriamiento del acondicionador de aire cambiará con la velocidad del vehículo.
Independiente (o auxiliar), es decir, se configura un motor por separado para accionar el compresor. Debido a la unidad especial separada, la conducción del automóvil y el efecto de enfriamiento del aire acondicionado no se afectan entre sí. Sin embargo, este método de conducción ocupa una cierta cantidad de espacio del automóvil, tiene un alto costo, un alto nivel de ruido y complica el mantenimiento del motor auxiliar, por lo que el rango de aplicación no es amplio.
Independientemente de si es accionado por el motor principal o el motor auxiliar, el compresor de aire acondicionado automotriz es de tipo abierto, es decir, el extremo de entrada de energía del eje principal del compresor se extiende fuera del cuerpo y está conectado al motor. a través de una polea. El eje que se extiende fuera del cuerpo está equipado con un sello de eje para evitar que se escape el refrigerante.
